iBanFirst Blog

A tengeri fuvarozás egy ingatag terület, ahol a vállalkozások a konténerkapacitás biztosítására és költségeik korlátozására törekednek. Ha azonban kevés a kínálat, a fuvarozók a költségek és a megbízhatóság kezelése mellett hogyan tudják teljesíteni a rakományigényüket?

A nemzetközi vállalkozások számára a tengeri fuvarozás egy igencsak összetett feladat lehet. A tengerentúli eladókkal vagy szállítókkal kapcsolatban álló kkv-k és közepes kapitalizációjú társaságok gyakran szembesülnek a fuvarozással kapcsolatos aggodalmakkal. Ezeket az aggodalmakat gondosan ellenőrizniük és kezelniük kell a sikerre való törekvés érdekében, az import/export műveleteik során.

Ebben az ingatag szektorban a körülmények gyorsan változhatnak, az árak emelkedhetnek és befolyásolhatják a haszonkulcsot. Az olyan tényezők, mint a konténerek rendelkezésre állása és az üzemanyag felár (a változó olajárak miatt) közvetlen hatást gyakorolnak az üzleti fuvarozás költségeire, vagyis a fuvarozóknak a változó ipar kihívásainak kezelése érdekében folyamatos naprakész hozzáértést és aktív piacismeretet kell tanúsítaniuk. Természetesen az ár nem az egyetlen meghatározó tényező a fuvarozók számára, hanem további, időnként ellentmondásos aggodalmak is felmerülhetnek, különösen a fuvarozó partner kiválasztásakor. A költségeket, a kapacitást és a megbízhatóságot mindig figyelembe kell venni.

Mint minden üzleti művelet esetében, a fuvarozás kockázatait is számos módon lehet csökkenteni. A megfelelő stratégia kidolgozása, a megfelelő partnerek kiválasztása és a legjobb gyakorlatok végrehajtása elengedhetetlen az ingadozó költségek elleni védekezés érdekében. De hol kell elkezdeni a fuvarozás-alapú vállalkozás létrehozását?

A mai tengeri fuvarozás hullámvölgyei

Az elmúlt időszakokra vonatkozóan elmondható, hogy a tengeri fuvarozás díjai versenyképessé váltak, a fuvarozók könnyedén megtalálhatták az igényeiknek legmegfelelőbb árat és szolgáltatást. 2017-től azonban változások történtek egyes fő fuvarozók fizetésképtelenné válása és új szövetségek kialakulása miatt. A Covid-19 járvány és annak a kereskedelemre gyakorolt folyamatos hatása tovább súlyosbította a fuvarozók legújabb kihívásait a tengeri fuvarozás állandóan változó környezetében. Bár a költségek növekedésének több oka van, a jelenség az egyre növekvő kereslet és szűkülő kínálat egyszerű valóságaként foglalható össze.

A fuvarozói oldalon a verseny valóban csökkent A világ hetedik legnagyobb tengeri fuvarozója, a dél-koreai Hanjin vállalat 2016-os csődje óta a fokozódó iparági stressz miatt sokan spekulálnak a következő óriás bukásáról is. Erőforrásaik összevonása és a pénzügyi nyomás elkerülése érdekében számos tengerhajózási társaság nagy globális szövetségeket hozott létre. 2017-ben megalakult a két fő fuvarozói szövetség, a THE Alliance és az Ocean Alliance. A fuvarozók számára a szövetségek azonnali következménye, hogy gyengébb alkupozíció és kevesebb lehetőség áll rendelkezésre az árral kapcsolatos tárgyalásokra.

A három legnagyobb fuvarozói szövetség napjainkban:

• THE Alliance
  Hapag-Lloyd, Yang Ming Line, NYK Line, "K" Line és MOL.
• Ocean Alliance
  CMA CGM, Evergreen Line, OOCL, APL és China Cosco Shipping.
• 2M Alliance
  Maersk és MSC.

A globális szövetségek kialakítása és a gazdasági megrázkódtatások a kapacitás radikális csökkenéséhez, is vezettek, egyes fuvarozási útvonalak egyértelmű előnyben részesülnek másokkal szemben a konténerek korlátozott rendelkezésre állása mellett. A Covid-19 járvány 2019. végi kitörésére Kína drasztikus intézkedésekkel reagált, teljes városokat és régiókat zárt le, ami miatt sok gyár is leállította üzleti tevékenységét. 2020 márciusáig a világ számos más részén, így Európában és Észak-Amerikában lezárásokat vezettek be, ami azonnali és jelentős keresletcsökkenéshez vezetett. A fuvarozók a kapacitás maximalizálására és a költségek fedezésére törekedtek, amely végül bizonyos hajózási útvonalak teljes eltörlésével járt.

Az ingadozó kereslet nem sokat javított a fuvarozók helyzetén. Amikor ugyanazon év júniusában ismét növekedett az import iránti igény, a fuvarozók nem reagáltak ugyanolyan lendülettel, és folytatták a hajózási útvonalak törlését. A fuvarozók irigylésre egyáltalán nem méltó helyzetbe kerültek, hiszen küzdeniük kellett a lehetséges fuvarozási lehetőségek felkutatásáért. A konténerhiány miatt a nyugati fuvarozók hátrányos helyzetbe kerültek, a távol-keletről nyugatra történő áruszállítás jóval gyakoribb és ritkán fordul elő az ellenkezője.

Mit tehetnek a vállalkozások a fuvarozási költségek csökkentése érdekében?

Olyan környezetben, ahol a konténerkészlet korlátozott és nőtt a fuvarozás iránti kereslet, a tengeri kínálat erőteljesen versenyképessé válik. Pontosan ez történt az elmúlt időszakban, és a fuvarozók igencsak szorult helyzetbe kerültek, azonban továbbra is lehetőségük van a költségek megfelelő kezelésére.

A tengeri fuvarozás költségeinek ellenőrzése:

1. A fuvarozási költségek benchmarking-ja

• A türelem kulcsfontosságú az eladói piacokon működő fuvarozók számára. A hiány nem jelenti azt, hogy engedményeket kell tenni a tisztességes ár biztosítása érdekében, ezért a fuvarozóknak folyamatosan tisztában kell lenniük az aktuális piaci árakkal, és az árakat nem fogadhatják el vakon.
• A piackutatás fejlesztése kulcsfontosságú a benchmarking szempontjából. A vállalkozások csak akkor ismerhetik meg a versenytársak által fizetett árakat, ha azokhoz hozzáférést szereznek Számos szolgáltató kínál piackutatási és elemzési eszközöket az adatközpontú értékelések elvégzéséhez.
• A tengeri fuvarozás helyi árainak és a hosszú távú szerződéses árak részletes elemzése hozzájárul a sikeresebb tárgyalásokhoz és a költségvetési előrejelzés hatékonyabb elkészítéséhez.

2. A mennyiségek konszolidációja és a partneri kapcsolatok

•  A rakománymennyiségek konszolidációja általában bizonyos előnyöket kínál, például biztosítja a fuvarozók számára a garantált alaprakományt, ezáltal megkönnyítve a hosszabb távú árról és a szerződés érvényességéről folytatott tárgyalásokat.
• Nem minden fuvarozó rendelkezik állandó, megfelelő mennyiséggel a konszolidációs folyamatok folytatásához, ezért a konzorciumi partnerség megkötése más fuvarozókkal elősegítheti ezen előnyök kiaknázását. Ezáltal javul a fuvarozók kollektív alkupozíciója is.
• Azon fuvarozói partnerek, akik korábbi tapasztalattal és tengeri fuvarozókkal kötött szerződésekkel rendelkeznek, jobb árakat vagy feltételeket érhetnek el. A tárgyalásokat szintén megkönnyíti a különböző fuvarozók és az eltérő konténeres útvonal-opciók mérlegelésének lehetősége is.

3. Szállítmányozók bevonása/NVOCC

• Amennyiben a fuvarozók mennyisége korlátozott, azonban előnyös árakat kívánnak elérni, észszerű lehet egy szállítmányozó vagy NVOCC (hajót nem üzemeltető közös fuvarozó) bevonása. Számos fuvarozóval dolgoznak, és a legjobb megoldásokat keresik.
• A tengerhajózási társaságok örömmel működnek együtt a szállítmányozókkal, mivel vállalják a garantált rakománymennyiséget, azonban felszámításra kerül a szállítmányozó magasabb szállítási költsége. Bővíthetik a tengeri fuvarozók bázisát azáltal, hogy kedvezőbb alkupozíciót biztosíthatnak a számukra.
• A szállítmányozók nagyobb rugalmasságot biztosíthatnak a fuvarozók számára. Az egyetlen szállítóval dolgozó fuvarozó azt tapasztalhatja, hogy nem áll rendelkezésre elérhető konténer kapacitás. Ilyen esetekben a szállítmányozó visszatér egy másik fuvarozóhoz, akivel kapcsolatban áll. Ők azonban nem működtetnek saját hajót, ezért a megnövekedett kereslet idején nem képesek a kapacitás garantálására.

4. A rejtett költségek elkerülése

• Az árral kapcsolatos tárgyalások elengedhetetlenek, azonban rejtett költségek is felmerülhetnek. Ezen gyakran csak akkor válnak nyilvánvalóvá, ha probléma adódik a berakodási kikötőben (POL) vagy a kirakodási kikötőben (POD). Az ok gyakran megtalálható a szerződési feltételekben, ezért elengedhetetlen az apró betűs részek elolvasása is.
• Amint egy konténer elért a kirakodóhelyre, általában néhány napig ingyenesen tárolják, azonban a fuvarozók számára hajóállás-pénzt vagy visszatartási díjat számolhatnak fel, ha túllépik ezt az időszakot. A visszatartás oka lehet a hiányos dokumentáció vagy a címzett lassúsága a vámkezelés elvégzésében. Véletlenszerű vámellenőrzések is előfordulhatnak.
• A fuvarozóknak ismerniük kell a kikötői szabályozásokat és a vámeljárásokat az adott joghatóságban. A hajóállás-pénzt és a visszatartási díjat a szállítási szerződés határozza meg. Elengedhetetlen a helyi folyamatok és azok hatásának ismerete, hogy hogyan befolyásolják az események előfordulását.

5. A pénznemmel és fedezettel kapcsolatos lehetőségek ismerete

• A tengeri fuvardíjakról általában amerikai dollárban (USD) tárgyalnak. A devizakockázat tehát jelentős tényező az árral kapcsolatos tárgyalások, a tengerhajózási társaságok és szállítmányozók kifizetése során. Dollárban történő fizetés esetén a fuvarozók árfolyam-ingadozásokkal szembesülhetnek.
• Egyes pénzforgalmi szolgáltatók (PSP) azonnali, többvalutás fizetési lehetőségeket kínálnak valós időben rendelkezésre álló árfolyamokkal és teljes átláthatósággal a tranzakciókhoz kapcsolódó díjak felett.
• A fedezeti opciók szintén lehetőségként merülnek fel. A határidős ügyletek lehetővé teszik, hogy a jövőbeli fizetésekhez kedvező árfolyamok rögzíthetőek és garantálhatóak legyenek. A dinamikus fedezeti ügyletekkel kapcsolatos opciók ezt a biztosítékot kínálják, ugyanakkor lehetőséget nyújtanak a potenciálisan előnyös devizapiaci fejlemények kiaknázására is.

A mai piacon a fuvarozóknak minden lehetőséget figyelembe kell venniük. Bár fárasztónak vagy költségesnek tűnhet, a szerződéses feltételek betartása és a harmadik féltől származó szolgáltatók elérése végül sok előnnyel járhat. Fontos a mélyreható szemlélet fenntartása, az összes lehetséges plusz költség figyelembevétele és a piackutatás a költséghatékonyság és a legkreatívabb megoldások felkutatása érdekében.

Mit tehetnek a vállalkozások a kapacitás és a megbízhatóság javítása érdekében?

A fuvarozóknak nem csak az árakkal kell megbirkózniuk. Amikor a konténerek iránt nagy a kereslet és a tengerhajózási társaságok felfüggesztik a fontosabb szállításokat, kérdésessé válik a szállítmányokra vonatkozó kapacitás biztosítása, a fuvarozókra nehezedő nyomás pedig jelentősen megnő szállítási idővel kapcsolatos aggályok következtében. Az egyik fő hatás a tengeri fuvarozás megbízhatóságának csökkenése. Ez pontosan hogyan történik? És mit tehetnek a fuvarozók a hatás enyhítésére?

A fuvarozók gyakori problémái:

• Hengerelt rakomány
  Ez akkor merül fel, amikor a konténert nem rakodják fel a hajóra olyan okok miatt, mint a helykiadás túllépés, a vámmal kapcsolatos nehézségek vagy a hiányos dokumentáció.
• Kikötő kihagyás
  Ha egy tengerhajózási társaság nem áll meg egy menetrend szerinti kikötőben, akkor ezt „kihagyásnak” nevezik. Ez ütemezési problémák miatt következhet be, és azt eredményezheti, hogy a rakományt nem szállítják időben, vagy egy másik kikötőbe szállítják.
• Járat törlés
  Ekkor egy tengeri fuvarozó törli a menetrend szerinti hajózási útvonalat, az út során akár több kikötőt, akár a teljes útvonalat kihagyva. Előfordulhat a gyenge fuvarigény miatt, ami veszteségessé teszi a menetrend szerinti hajózást.
• Hajó kikötés késés
  Ekkor a hajó nem tudja kirakodni a rakományát menetrend szerint, általában a kikötők és a terminálok torlódása miatt.

Amint azt a gyakran felmerülő problémák is bizonyítják, a tengerhajózási társaságok általában leginkább azzal foglalkoznak, hogy hajózási tevékenységük maximális kapacitással működjön, míg a fuvarozóknak biztosítaniuk kell a megbízhatóságot, hogy a szállítmányok időben megérkezzenek és az ügyfeleket ne érje csalódás. A tengeri fuvarozási szerződések azonban hagyományosan szándéknyilatkozatként működnek, nem pedig kötelező érvényű kötelezettségvállalásként. A szállítók rendszeresen hengerelik a szállítmányokat, és ritkán esnek kötbér fizetésének kötelezettsége alá. A fuvarozókat hasonlóképpen alig terheli nyomás, amennyiben nem töltik be a szállítónál lefoglalt kapacitást. Ez a helyzet azonban az utóbbi időben megváltozott, mindkét fél megnövekedett redundanciára és biztosítékra törekszik.

A kapacitás/megbízhatóság javítása:

1. Kétirányú kötelezettségvállalások

• A párhuzamos frusztráció – a szállítmányozó hengerelt rakománya és a szállítói oldalon a be nem töltött kapacitás – ösztönzi a kötelező érvényű szerződések megkötése érdekében tett erőfeszítéseket a kölcsönös kötelezettségvállalások nagyobb mértékű érvényesítésével.
• Általánosságban elmondható, hogy ezek abból állnak, hogy a fuvarozók elkötelezik magukat a szállítók felé a fuvarozási mennyiség egy bizonyos szintjére vonatkozóan, míg utóbbiak vállalják a rakomány egyeztetett áron történő áthelyezését, a kapcsolódó kötbérrel csökkentve a hengerelt rakomány vagy a kikötők kihagyásának kockázatát.
• A fuvarozók részéről az ilyen kétirányú tengeri szerződések kínálására szakosodott vállalatok iránti kereslet megnövekedett az utóbbi időben.

2. Többszintű és indexhez kötött árazás

• A közelmúltban a díjszabással kapcsolatos új, innovatív megoldások is megjelentek, mivel sok fuvarozó rájött, hogy több tengerhajózási társaság esetében az éves szinten rögzített árak nem garantálták számukra a kívánt kapacitást.
• A többszintű szerződések nagyobb alkalmazkodóképességet kínálnak. Egy árat kell fizetni egy rögzített mennyiségért egy adott tengerhajózási társaság esetében, de létezik egy magasabb árú opció is, amely nagyobb rugalmasságot kínál a végső kapacitás tekintetében a fuvarozó konténereitől függően.
• Az indexhez kötött díjszabások másként működnek. Egész évben ingadoznak, de nem önkényes alapon, mivel az ingadozások olyan jól ismert indexekhez kötődnek, mint például a Drewry's World Container Index vagy a Shanghai Containerized Freight Index.

3. Kikötő összekapcsolás

•  A stratégia elfogadása végső soron abból áll, hogy a szállítóknak nagyobb választékot és rugalmasságot kínálnak. Ahelyett, hogy csak egy POL-ra vagy POD-ra korlátozódnának, a fuvarozók több lehetséges kikötőt azonosítanak, ahonnan szállítmányt lehet indítani vagy fogadni.
• Szűklátókörű megközelítésnek tűnhet egy adott kikötő kijelölése a későbbi közúti fuvarozás közelsége vagy praktikussága miatt. Nem vesz figyelembe olyan tényezőket, mint a hajók menetrendje és a kikötők esetleges kihagyása torlódások esetén, amelyek hatással lehetnek a teljes költségre.
• A szállítók fogadásával és a kikötői lehetőségek megnyitásával a fuvarozók a tengerhajózási társaságok szélesebb választéka közül is választhatnak. Ez lehetőségeket teremthet a költségek, a kapacitás és a menetrend szempontjából.

A költségekhez hasonlóan számos módszer létezik a tengeri fuvarozók megbízhatóságának javítására, de a fuvarozók és a tengerhajózási társaságok aggodalmai esetenként eltérhetnek. A kétirányú kötelezettségvállalások és az új árazási modellek célja mindkét fél érdekében az ellentétek hatékonyabb kezelése. Eközben ésszerű stratégia, hogy a fuvarozóknak bizonyos mértékű rugalmasságot kínálnak korlátozott erőforrások idején.

A tengeri fuvarozás kiszámíthatatlan ágazat, ahol a változó környezeti tényezők gyorsan befolyásolhatják a vállalkozások hajózási teljesítményét. Az utóbbi időben a tengeri fuvarozók között csökkent a verseny, és nehézségekbe ütközik a konténerek biztosítása. Ez korlátozza a fuvarozók alkupozícióját és képességét a kedvező árak megtárgyalására, emiatt olyan intelligens stratégiákat kell elfogadni, amelyek egyrészt csökkentik a költségeket, másrészt biztosítják a szolgáltatás megbízhatóságát és kapacitását.

A költségek csökkentése érdekében a vállalkozások számtalan stratégiát választhatnak, kezdve a konzorciumi partnerségek megkötésétől a többi fuvarozóval és a szállítmányozók bevonásától a tengeri fuvarozási lehetőségek diverzifikálásáig és a rakománymennyiségek konszolidálásáig. Ami a megbízhatóságot illeti, a fuvarozóknak figyelembe kell venniük, hogy megbízhatósági igényük egyes esetekben ütközhet a szállítók kapacitás-teljesítési követelményeivel. Ezek a látszólag versengő aggodalmak olyan új megoldásokat tesznek lehetővé, mint a kétirányú kötelezettségvállalási szerződések és az innovatív árazási modellek, amelyek megfelelő kompromisszumot jelentenek mindkét fél számára.

Végül pedig a fuvarozók számára elengedhetetlen a kreativitás. Az eladói piacon fontos, hogy a fuvarozók rugalmasak és alkalmazkodóak legyenek, de vannak még lehetőségek a hajózási műveletek optimalizálására. A költségmegtakarítások előrehaladtával a deviza fedezeti ügyletek gyakran figyelmen kívül maradnak, azonban egy globális deviza által uralt ingatag területen a stratégia lehet az, ami különbséget teremt és segít biztosítani a vállalkozások nyereségét.