Как да спечелим надмощие при морския транспорт на товари

Тъй като морският товарен транспорт играе основна роля във веригата на доставки, всяко прекъсване може бързо да има верижен ефект. В края на краищата морският товарен транспорт е нестабилно пространство, където фирмите са нетърпеливи да осигурят контейнерен капацитет и да ограничат разходите си. Когато обаче доставките са ниски, как експедиторите могат да задоволят нуждите си от товари, като същевременно управляват разходите и надеждността?

За фирми, работещи в международен план, контейнерните превози могат да бъдат сложна работа. За да успеят в своите дейности по внос/износ, малките и средни предприятия и дружествата със средна пазарна капитализация, работещи с отвъдморски изпълнители и доставчици, трябва внимателно да наблюдават и управляват множеството въпроси, свързани с доставката, с които често са обременени.

В този променлив сектор обстоятелствата могат да се променят бързо, което води до повишаване на ставките и оказва влияние върху маржовете на печалбата. Фактори като наличност на контейнери и допълнителни такси за резервоари (поради променящите се цени на петрола) имат пряко въздействие върху бизнес разходите за доставка, което означава, че товародателите трябва да останат разумни и да започнат проучване на пазара, ако им предстои да се изправят пред многото предизвикателства на логистичната индустрия. Разбира се, тарифите не са единственият решаващ фактор за спедиторите, с допълнителни — понякога противоречиви — опасения, особено при избора на партньор за превоз на товари. Цената, капацитетът и надеждността трябва да бъдат взети предвид.

Както при всички бизнес операции, има много начини за смекчаване на многобройните изисквания на експедирането. Разработването на правилната стратегия за контейнерни превози, изборът на правилните партньори и прилагането на най-добрите практики за предпазване от колебания в режийните разходи са от съществено значение. При големия брой международни компании за превоз на товари, спедитори и океански превозвачи, от които можете да избирате, точно откъде трябва да започне бизнес, зависим от експедирането?

Приливите и отливите на съвременното морско експедиране

Доскоро тарифите за океански превоз бяха станали доста конкурентни, като товародателите бяха в удобна позиция да търсят ценообразуването и услугата, които са най-подходящи за техните нужди от контейнери. Нещата започнаха да се променят донякъде от 2017 г., с фалита на някои големи превозвачи и формирането на нови съюзи. Пандемията от Covid-19 и нейното продължаващо въздействие върху търговията не само изостриха неотдавнашните предизвикателства за изпращачите в непрекъснато променящото се положение на морския товарен транспорт, но също така започнаха да оформят ново бъдеще за веригите на доставките по света. Въпреки че причините за нарастващите разходи са многобройни, настоящият феномен се свежда до простата реалност на нарастващото търсене и ограниченото предлагане.

От страна на превозвача конкуренцията действително намаля. След фалита на седмия по големина океански превозвач в света през 2016 г. — южнокорейската компания за товарни превози Hanjin, се разпространиха спекулации за следващия гигант, който ще се преобърне под стреса на нарастващите приливи и отливи. В опит да обединят ресурсите си и да предотвратят финансовия натиск много корабни товарни компании сформираха големи глобални съюзи. През 2017 г. се сформираха два големи съюза на превозвачи, THE Alliance и Ocean Alliance. За изпращачите тези консолидации имаха едно незабавно последствие, по-малко прибягване до заемни средства и възможност за договаряне на тарифите.

Трите основни съюза за морски транспорт днес:

• The Alliance

  Hapag-Lloyd, Yang Ming Line, NYK Line, "K" Line и MOL.

• Ocean Alliance
  CMA CGM, Evergreen Line, OOCL, APL и China Cosco Shipping.
  
• 2M Alliance
  Maersk и MSC.

Създаването на широкомащабни алианси и икономическите сътресения също доведоха до радикално намаляване на капацитета, като някои морски пътища вече са явно предпочитани пред други в контекста на ограничената наличност на контейнери. В действителност в началото на пандемията от Covid-19 в Китай в края на 2019 г., страната реагира с драстични мерки, затваряйки цели градове и региони, което остави много фабрики затворени за работа. До март 2020 г. мерки за затваряне бяха предприети и в много други части на света, включително Европа и Северна Америка, което доведе до незабавен и значителен спад в търсенето. Превозвачите се оказаха в ситуация, в която се опитват да увеличат максимално капацитета и да покрият разходите, като в крайна сметка отмениха изцяло някои плавания.

Махалото на търсенето не направи много, за да подобри нещата за изпращачите. Когато задържаното желание за внос се върна през юни същата година, превозвачите не реагираха със същия ентусиазъм и всъщност продължиха да отменят плавания. Това остави изпращачите в незавидното положение да се борят да намерят възможности за превоз на товари на пазара на продавача. Недостигът на контейнери постави западните товародатели в неизгодно положение, тъй като превозвачите предпочитат контейнерните маршрути, превозващи стоки от Далечния изток на Запад, а не обратното. От началото на пандемията цените се повишиха осем пъти, като имаше закъснения, затваряния и непрекъснато търсене. Някои компании дори прибегнаха до наемане на собствени товарни кораби в опит да смекчат кризата във веригата на доставки и да спасят Коледа през 2021 г. Според икономисти скокът на цените и недостигът на стоки, предизвикани от пандемията от Covid-19, вероятно няма да бъдат разрешени преди края на 2022 г.

Какво могат да направят фирмите, за да намалят разходите за доставка?

В среда, в която предлагането на контейнери е ограничено и търсенето на товарен превоз е нараснало, наддаването за превоз става определено конкурентно. Точно това се случи напоследък, поставяйки товародателите в затруднено положение. Но все още има начини изпращачите да управляват разходите.

Как да контролираме разходите за морски транспорт:

1. Сравнителен анализ на транспортните разходи

• Търпението е ключов актив за товародателите, работещи на пазара на продавача. Недостигът не означава, че трябва да се правят отстъпки, когато става въпрос за осигуряване на справедлива тарифа, така че товародателите трябва да бъдат информирани за преобладаващите пазарни тарифи и да се противопоставят на сляпото приемане.
• Пазарното разузнаване е от ключово значение за сравнителния анализ. Бизнесът не може да знае тарифите, които плащат конкурентите, освен ако не получи достъп. Няколко доставчици на услуги предлагат проучване на пазара и инструменти за анализ, за да ви помогнат да направите оценки, базирани на данни.
• Подробните анализи на спот тарифите за океански товари и дългосрочните договорени тарифи осигуряват необходимата информация за по-добро договаряне и по-ефективно прогнозиране на бюджета 

2. Консолидация на обеми и партньорства

• Консолидирането на товарните обеми обикновено предлага определени предимства, като например успокояване на превозвачите с гарантиран основен товар, следователно улесняване на договарянето на по-дългосрочна тарифа и валидност на договора.
• Не всички спедитори разполагат със стабилни, адекватни обеми, за да следват процесите на консолидация, така че формирането на партньорство в консорциум с други товародатели може да помогне за отключването на тези предимства. Това играе ролята на лостов механизъм по отношение на силата на колективното договаряне от множество товародатели.
• Партньорите товародатели с предишен опит и предишни договори с морски превозвачи на товари могат да се възползват от това при търсене на по-добри цени или условия. Възможността за съпоставяне на различни превозвачи и опции за контейнерни пътища един спрямо друг също улеснява преговорите 

3. Помислете за спедитор/NVOCC

• Ако обемите на изпращача са ограничени, но той желае да се възползва от изгодни тарифи, преминаването през спедитор или NVOCC (общ превозвач, който не оперира с плавателни съдове) може да се окаже разумно. Те работят с множество превозвачи и ще търсят най-добрите решения.
• Компаниите за морски транспорт обичат да работят със спедитори, тъй като те се ангажират с гарантирани обеми товари, но транспортните разходи за изпращача са с надценка. Те могат да разширят базата за морски превоз на спедиторите, като им предоставят по-голяма възможност за реакция (лостов механизъм).
• Спедиторите могат да осигурят на изпращачите по-голяма гъвкавост. Изпращач, работещ с един превозвач, може да установи, че капацитетът на контейнера не е достатъчен. В такива случаи спедиторът ще се обърне към друг превозвач, с който работи. Те обаче не оперират със собствени плавателни съдове, така че не могат да предложат гаранции за капацитет във времена на повишено търсене.

4. Избягвайте скритите разходи

• Договарянето на тарифата е от съществено значение, но може да има скрити разходи. Често те стават очевидни само когато има проблем в мястото на товарене (POL) или мястото на разтоварване (POD). Причината често може да се намери в условията на договора, което прави жизненоважно да се чете дребният шрифт.
• След като контейнерът достигне кея, той обикновено се държи безплатно за няколко дни, но когато този период бъде надвишен, на изпращача се начисляват такси за демюрейдж или задържане. Причините за задържането включват непълна документация или забавяне при получателя при извършване на митническото освобождаване. Възможни са и случайни митнически проверки.
• Изпращачите трябва да са наясно с пристанищните разпоредби и митническата процедура в юрисдикцията, с която работят. Таксите за демюрейдж и задържане се определят в договора за доставка. Познаването на местните процеси и как те ще повлияят на вероятността от тези събития е от съществено значение.

5. Проучете валутите и възможностите за хеджиране

• Таксите за морски превоз обикновено се договарят в щатски долари (USD). Следователно валутният риск е значителен фактор, когато става въпрос за договаряне на тарифи и плащане към компании за морски транспорт или спедитори. Плащането в долари може да постави изпращачите изложени на валутни колебания.
• Някои доставчици на платежни услуги (PSP) предлагат незабавни опции за плащане в няколко валути при налични обменни курсове в реално време и пълна прозрачност относно таксите, свързани с трансакциите.
• Възможност са и опциите за хеджиране. Форуърдните договори означават, че благоприятните обменни курсове могат да бъдат „заключени“ и гарантирани за бъдещи плащания. Опциите за динамично хеджиране предлагат тази сигурност, като същевременно дават възможност за капитализиране на потенциално изгодни промени на валутния пазар.

На днешния пазар изпращачите трябва да обмислят всички свои възможности. Въпреки че може да изглежда досадно или скъпо, спазването на условията на договора и достигането до доставчици на услуги на трети страни може в крайна сметка да изплати дивиденти. Важно е да през цялото време да имате критичен поглед и да вземете предвид всички потенциални разходи, като пазарната информация и креативните решения сами по себе си са естествени съюзници на изпращачите в търсене на стойност и възвръщаемост на инвестициите.

Какво могат да направят фирмите, за да подобрят капацитета и надеждността?

Тарифите не са единственият проблем, с който изпращачите трябва да се борят. Когато има голямо търсене на контейнери и компаниите за морски транспорт са спрели важни плавания, осигуряването на капацитет за пратки се превръща в проблем, а натискът по отношение на времето за престой нараства значително за превозвачите. Един от основните ефекти е намаляването на надеждността на морския транспорт. И така, как точно се случва това? И какво могат да направят изпращачите, за да облекчат въздействието му?

Чести проблеми, с които се сблъскват изпращачите:

• Ненатоварено карго
  

  Това описва случай, когато даден контейнер не е натоварен на кораба, както се предполага, поради проблеми като свръхрезервации, проблеми на митницата или непълна документация.

• Пропускане на пристанище
  Когато дадена компания за морска транспортна линия не спре на планирано пристанище, това се нарича „пропускане“. Това може да се случи поради проблеми с графика и може да доведе до забавяне на доставката или тя да бъде доставена на алтернативно пристанище.
• Отменено плаване
  Това е, когато океански превозвач отмени планирано плаване, пропускайки няколко пристанища по пътя или целия маршрут. Това може да се случи поради слабото търсене на товари, което е направило планираното плаване нерентабилно.
• Закъснения при акостиране
  Това е, когато плавателният съд не може да разтовари товара си по график, обикновено поради задръстванията в пристанищата и терминалите.

Както се вижда от някои от често срещаните проблеми, компаниите за морски транспорт обикновено са загрижени техните плавания да бъдат изпълнени с максимален капацитет, а изпращачите трябва да гарантират надеждност, така че пратките да пристигат навреме и клиентите да не бъдат разочаровани. Въпреки това договорите за морски транспорт традиционно действат като изявление за намерение, а не като обвързващ ангажимент. Превозвачите редовно натоварват пратки и рядко има санкции за това. По същия начин изпращачите почти не се таксуват за незапълване на капацитета, който са запазили при даден превозвач. Тази ситуация обаче се променя напоследък, като и двете страни търсят повече сигурност и увереност.

Как да подобрим капацитета/надеждността:

1. Двупосочни ангажименти

Подтикнато от паралелно разочарование — от ненатоварен товар от страна на изпращача и незапълнен капацитет от страна на превозвача — се предприе нов ход към по-обвързващи договори, с по-голямо прилагане на взаимните ангажименти. Най-общо казано, те се състоят от товародатели, които се ангажират с определено ниво на товарния обем за превозвачите, докато последните се ангажират да прехвърлят товари по договорена ставка, със свързани санкции, намаляващи риска от ненатоварване на товари или пропускане на пристанища. Компаниите, специализирани в предлагането на тези двупосочни океански договори, са отбелязали скок в търсенето от товародателите в последно време.

2. Диференцирани тарифи и тарифи, свързани индекси

Напоследък има и някои иновации, базирани на тарифи, тъй като много товародатели осъзнаха, че едногодишните фиксирани тарифи не са им гарантирали желания капацитет с много компании за морски транспорт. Договорите с диференцирани тарифи предлагат по-голяма адаптивност. Една тарифа се таксува за фиксирани обеми по конкретна транспортен път, но има и опция за по-висока тарифа, предлагаща повишена гъвкавост по отношение на крайния капацитет, в зависимост от това как се развиват нуждите на изпращача по отношение на контейнера. Свързаните с индекс тарифи работят по различен начин. Те се колебаят през годината, но не по произволен начин, тъй като колебанията са обвързани с добре известни индекси, като Drewry’s World Container Index или Shanghai Containerized Freight Index.

3. Обединяване на пристанища

Морският товарен транспорт е непредвидим сектор, в който променящите се фактори на околната среда могат бързо да повлияят на ефективността на бизнеса. В последно време конкуренцията между океанските превозвачи намаля и стана трудно осигуряването на контейнери. Това ограничава влиянието на товародателите и способността им да договарят изгодни тарифи, което налага приемането на интелигентни стратегии за намаляване на разходите, от една страна, и осигуряване на надеждност и капацитет на услугата, от друга.

За да намали разходите, бизнесът има безброй стратегии, които може да следва, от формиране на партньорства като консорциуми с други изпращачи и използване на спедитори до разнообразяване на възможностите за океански превозвачи и консолидиране на обеми товари. Що се отнася до надеждността, изпращачите трябва да имат предвид, че тяхната нужда от надеждност понякога се сблъсква с изискванията на превозвачите по отношение на изпълването на капацитета. Тези привидно конкуриращи се опасения правят новите решения, като договори с двупосочни ангажименти и иновативни тарифни модели, допустим компромис и за двете страни.

В крайна сметка изпращачите трябва да бъдат изобретателни. На пазара на продавача е важно да бъдете гъвкави и отстъпчиви, но все още има възможности за оптимизиране на операциите по доставка. Що се отнася до спестяването на разходи, валутното хеджиране е възможност (how to hedge), която често остава пренебрегвана, но в нестабилна област, доминирана от една глобална валута, това може да е стратегията, която да промени резултата и да помогне да се осигурят маржовете на бизнеса.