A tengeri teherszállításnak jelentős szerepe van az ellátási láncban, ezért bármilyen fennakadás gyorsan továbbgyűrűzhet. Elvégre a tengeri áruszállítás egy olyan volatilis terület, ahol a vállalkozások igyekeznek biztosítani a konténerkapacitást és korlátozni a kiadásaikat. Amikor azonban a kínálat alacsony, hogyan tudják a szállítmányozók kielégíteni a rakományszállítási igényeiket, miközben figyelembe kell venni a költségeket és a megbízhatóságot is?
A nemzetközileg működő vállalkozások számára a konténerszállítás összetett feladat. Ahhoz, hogy az import/export tevékenységük sikeres legyen, a tengerentúli szállítókkal és beszállítókkal foglalkozó kkv-knak és közepes piaci tőkeértékű vállalatoknak gondosan figyelemmel kell kísérniük és kezelniük a szállítást érintő gyakori problémák sokaságát.
Ebben az ingatag ágazatban a körülmények gyorsan változhatnak, ami felfelé mozdítja az árakat és hatással van a haszonkulcsra is. Az olyan tényezők, mint a konténerek rendelkezésre állása és az üzemanyag felárak (az olajárak változása miatt) közvetlen hatással vannak a vállalat szállítási költségeire, ami azt jelenti, hogy a szállítmányozóknak továbbra is tájékozottnak kell maradniuk magasfokú piaci ismerettel, ha szembe akarnak nézni a logisztikai iparág kihívásaival. Természetesen az ár nem az egyetlen döntő tényező a feladók számára, hiszen további – néha egymásnak ellentmondó - szempont is szerepet játszhat, különösen a szállítmányozási partner kiválasztásakor. A költségeket, a kapacitást és a megbízhatóságot is figyelembe kell venni.
Mint minden más üzleti tevékenység esetében, úgy a szállítással járó akadályok többségét is ki lehet küszöbölni. A megfelelő konténerszállítási stratégia kidolgozása, a megfelelő partnerek kiválasztása és az ingadozó rezsiköltségek elleni védelem érdekében a bevált gyakorlatok bevezetése elengedhetetlen. Mivel számos nemzetközi szállítmányozó cég és tengeri teherszállító közül választhat, vajon hol érdemes belekezdenie egy hajózástól függő vállalkozásnak?
Egészen a közelmúltig meglehetősen versenyképes tengeri szállítmányozási díjakról lehetett beszámolni, és a szállítmányozók is kényelmes helyzetben fel tudták térképezni a konténerek iránti igényeiknek legmegfelelőbb árakat és szolgáltatásokat. A dolgok 2017-től kezdtek valamelyest megváltozni néhány nagy fuvarozócég csődjével és új szövetségek létrejöttével. A Covid-19 világjárvány és annak a kereskedelemre gyakorolt folyamatos hatásai nem csak súlyosbították a tengeri teherszállítók kihívásait az állandóan változó árufuvarozási környezetben, hanem világszerte elkezdték az ellátási láncok új jövőjének kialakítását is. Bár a költségek emelkedésének okai sokrétűek, a mostani jelenség a növekvő kereslet és a szűkülő kínálat egyszerű valóságára vezethető vissza.
A fuvarozói oldalon a piaci verseny valóban csökkent. A világ hetedik legnagyobb tengeri fuvarozójának, a dél-koreai Hanjin teherszállító vállalatnak a 2016-os csődje óta sokan találgatják, hogy melyik óriás fog legközelebb felborulni az emelkedő árhullámok miatt. Az erőforrásaik egyesítése és a pénzügyi nyomás elhárítása érdekében több hajózási társaság is nagy globális szövetségeket alapított. 2017-ben két nagy fuvarozói szövetség jött létre, a THE Alliance és az Ocean Alliance. A szállítmányozók számára ezek a konszolidációk egyből egy következménnyel jártak: kevesebb lett a befolyás és a mozgástér az árral kapcsolatos tárgyalások során.
A tömeges szövetségkötések és a gazdasági felfordulás szintén a kapacitás radikális csökkenéséhez vezetett, és a korlátozott konténerkínálat mellett egyes hajózási útvonalakat egyértelműen előnyben részesítettek másokkal szemben. Valóban, a Covid-19 világjárvány 2019 végi kínai kitörésére az ország drasztikus intézkedésekkel reagált: egész városokat és régiókat zártak le, aminek következtében rengeteg gyárban leállt a működés. 2020 márciusára a világ számos más részén, köztük Európában és Észak-Amerikában is lezárások jöttek, ami a kereslet azonnali, jelentős visszaeséséhez vezetett. A fuvarozók megpróbálták maximalizálni a kapacitást és fedezni a költségeket, így végül egyes útvonalakat teljesen töröltek.
A kereslet ingadozása nem sokat javított a szállítmányozók helyzetén. Amikor ugyanezen év júniusában a felgyülemlett import iránti kereslet újra megélénkült, a fuvarozók nem reagáltak ugyanolyan lendülettel, és valójában továbbra is útvonalak törlésére kényszerültek. Ezáltal a szállítmányozók abban az irigylésre semmiképp nem méltó helyzetben maradtak, hogy egy értékesítési piacon küzdeniük kellett a fuvarozási lehetőségekért. A konténerhiány miatt a nyugati szállítmányozók hátrányos helyzetbe kerültek, mivel a fuvarozók inkább a Távol-Keletről Nyugatra irányuló konténerhajókat részesítik előnyben az ellenkező iránnyal szemben. A világjárvány kezdete óta az árak nyolcszorosára emelkedtek, mivel a késedelmek, a lezárások és a kereslet is megállás nélkül nőnek. Egyes vállalatok még saját teherhajók bérléséhez is folyamodtak, hogy enyhítsék az ellátási láncon belül kialakult válságot és a lehető legjobban zárják a 2021-es karácsony forgalmát. Közgazdászok szerint a Covid-19 világjárvány okozta árrobbanások és áruhiányok várhatóan csak jóval a 2022-es évben fognak megszűnni.
|
Tudta? Az Alphaliner adatvezérelt kutatási eszköz globális piaci részesedési rangsora szerint az Ocean Alliance, a 2M és a THE Alliance a globális konténerszállítási piac nagyjából 80%-át teszi ki. |
Egy olyan környezetben, ahol a konténerkínálat limitált, a szállítási kereslet pedig nőtt, az tengeri szállítmányozásról szóló ajánlattételek kifejezetten versenyképessé válnak. Pontosan egy ilyen helyzet bontakozott ki az utóbbi időben, amely szorult helyzetbe hozta a szállítmányozókat, akik számára azonban még mindig van lehetőség megbirkózni a költségekkel.
A mai piaci környezetben a szállítmányozóknak minden lehetőséget figyelembe kell venniük, és bár ez fárasztónak vagy költségesnek tűnhet, a szerződési feltételek figyelemmel kísérése és a harmadik felek felkeresése végül kifizetődő lesz. Fontos, hogy éles szemmel járjunk, és minden lehetséges költséget mérlegeljünk, a piaci információk és a kreatív megoldások pedig természetes velejárói az értéket és a megtérülést kereső szállítmányozók számára.
|
Tudta? A koppenhágai székhelyű Sea-Intelligence tengeri árufuvarozási adat-, elemző és tanácsadó cég megállapításai szerint a konténerszállító hajók alig 45%-a érkezett meg menetrend szerint 2020 decemberében világszerte, míg egy évvel korábban ez az arány 76% volt. |
Nem a költségek kérdése az egyetlen, amellyel a szállítmányozóknak meg kell küzdeniük. Amikor a konténerek iránt nagy a kereslet, és a hajózási társaságok felfüggesztik a fontos járatokat, a szállítási kapacitás biztosítása problémássá válik, és a fuvarozókra nehezedő átfutási nyomás jelentősen megnő. Ennek az egyik fő kimenetele a tengeri fuvarozás iránti bizalom csökkenése. Szóval, hogyan is zajlik ez pontosan? És mit tehetnek a szállítmányozók, hogy enyhítsenek a következményeken?
Amint azt a fenti problémák némelyike is mutatja, a hajózási társaságok általában arra törekednek, hogy járataik maximális kapacitással működjenek, míg a szállítmányozóknak a megbízhatóságot kell biztosítaniuk, hogy a szállítmányok időben megérkezzenek, és az ügyfelek elégedettek legyenek. A tengeri szállítási szerződések azonban hagyományosan inkább szándéknyilatkozatként, mintsem kötelező érvényű kötelezettségvállalásként működnek. A szállítmányok rendszeresen beragadnak, ezért viszont csak ritkán jár bírság. Hasonlóképpen, a feladónak is alig számítanak fel díjat azért, ha nem töltik ki a fuvarozónál lefoglalt kapacitást, de egyébként ez a helyzet az utóbbi időben megváltozott, mivel mindkét fél nagyobb többletre és biztosítékra törekszik.
Az ezzel párhuzamos frusztráció – a rakodó oldalán a beragadt rakomány, a fuvarozó oldalán pedig a kihasználatlan kapacitás – hatására új irányba való elmozdulás figyelhető meg a kötelezőbb érvényű szerződések felé, a kölcsönös kötelezettségvállalás fokozottabb érvényesítésével. Ezek nagyjából azt foglalják magukba, hogy a rakodók vállalják a fuvarozók számára a szállítmányozás egy bizonyos szintjét, míg a fuvarozók vállalják a rakomány megállapodás szerinti áthelyezését, a kapcsolódó büntetésekkel csökkentve a beragadt rakomány vagy a kikötők kihagyásának kockázatát. Az ilyen kétirányú tengeri szállítmányozási szerződésekre szakosodott vállalatok az utóbbi időben a rakodók részéről megnövekedett keresletet tapasztaltak.
Az utóbbi időben némi tarifaalapú innováció is történt, mivel sok szállítmányozó felismerte, hogy az egész évre szóló rögzített árak sok hajózási társaságnál nem garantálják számukra a kívánt kapacitást. A sávos kamatos szerződések nagyobb alkalmazkodóképességet biztosítanak. Egy meghatározott hajózási útvonalon egy meghatározott mennyiségre egy díjszabás vonatkozik, de van egy magasabb díjszabási opció is, amely nagyobb rugalmasságot kínál a végső kapacitás tekintetében, attól függően, hogy a feladó konténerigényei hogyan alakulnak. Az indexhez kötött díjszabások másképp működnek. Ezek egész évben ingadoznak, de nem önkényesen, mivel az ingadozások olyan jól ismert indexekhez vannak kötve, mint a Drewry's World Container Index vagy a Shanghai Containerized Freight Index
E stratégia beépítése végső soron abból áll, hogy a fuvarozóknak nagyobb választási lehetőséget és rugalmasságot kínálunk. Ahelyett, hogy egyetlen POL vagy POD-ra korlátozódnának, a fuvarozók több lehetséges kikötőt is feltérképeznek, ahonnan a szállítmányt fel lehet adni vagy át lehet venni. Szűklátőkörűség csupán egy adott kikötő kijelölése a közelség vagy a későbbi közúti fuvarozás szempontjából való praktikusság miatt, mivel így az adott személy figyelmen kívül hagyja az olyan tényezőket, mint a hajók ütemezése és a kikötők esetleges kihagyása torlódás esetén, ami hatással lehet az összköltségre. A fuvarozók befogadásával és a kikötői lehetőségek megnyitásával a feladók a hajózási társaságok szélesebb köréből is választhatnak, ami különböző lehetőséget teremthet a költségek, a kapacitás és a menetrend tekintetében. A költségekhez hasonlóan a tengeri szállítmányozók megbízhatóságának javítására is számos lehetőség van, de a feladók és a hajózási társaságok érdekei néha ütközhetnek. A kétirányú kötelezettségvállalások és az új díjszabási modellek arra törekszenek, hogy ezeket az ellentéteket mindkét fél érdekében jobban figyelembe vegyék. Mindeközben megfontolt stratégia a fuvarozók számára bizonyos fokú rugalmasságot nyújtani a korlátozott erőforrások idején.
|
Tudta? Az Ocean Insights hajózási elemző cég által összegyűjtött adatok szerint 2019 második felében az átrakodott konténerek több mint 20%-a nem indult el a tervezett útjára. |
A tengeri áruszállítás kiszámíthatatlan ágazat, ahol a változó környezeti tényezők gyorsan befolyásolhatják egy vállalkozás szállítási teljesítményét. Az utóbbi időben az tengeri áruszállítók közötti verseny csökkent, és a konténerek biztosítása nehézkessé vált, ami korlátozza a szállítmányozók mozgásterét és kedvező tarifákról való tárgyalási képességét, ez pedig szükségessé teszi az észszerű stratégiák alkalmazását egyrészt a költségek csökkentése, másrészt a szolgáltatás megbízhatóságának és kapacitásának biztosítása érdekében.
A költségek csökkentése érdekében a vállalkozások számtalan stratégiát alkalmazhatnak, kezdve a más szállítmányozókkal való konzorciumi partnerségek kialakításától és a szállítmányozók igénybevételétől kezdve a tengeri fuvarozói lehetőségek diverzifikálásáig és a rakománymennyiségek összevonásáig. Ami a megbízhatóságot illeti, a szállítmányozóknak figyelembe kell venniük, hogy a megbízhatóság iránti igényük néha ütközik a fuvarozók kapacitáskihasználási követelményeivel. Ezek a látszólag ellentétes szempontok miatt az olyan újszerű megoldások, mint a kétirányú kötelezettségvállalási szerződések és az innovatív díjszabási modellek mindkét fél számára üdvözlendő kompromisszumot jelenthetnek.
Végső soron a szállítmányozók részéről kreativitásra is szükség van. Az értékesítési piacon fontos, hogy rugalmasak és alkalmazkodóak legyünk, de még mindig vannak lehetőségek a szállítási tevékenység optimalizálására. Ami a költségmegtakarítást illeti, a devizafedezeti ügyleteket mint lehetőséget gyakran nem vesszük figyelembe, de egy olyan változékony területen, ahol egyetlen globális pénznem dominál, ez lehet az a stratégia, amely mindent megváltoztathat, és segíthet megóvni a vállalkozás árrését.