Hogyan szerezhetünk fölényt a tengeri áruszállításban?

A tengeri teherszállításnak jelentős szerepe van az ellátási láncban, ezért bármilyen fennakadás gyorsan továbbgyűrűzhet. Elvégre a tengeri áruszállítás egy olyan volatilis terület, ahol a vállalkozások igyekeznek biztosítani a konténerkapacitást és korlátozni a kiadásaikat. Amikor azonban a kínálat alacsony, hogyan tudják a szállítmányozók kielégíteni a rakományszállítási igényeiket, miközben figyelembe kell venni a költségeket és a megbízhatóságot is?

A nemzetközileg működő vállalkozások számára a konténerszállítás összetett feladat. Ahhoz, hogy az import/export tevékenységük sikeres legyen, a tengerentúli szállítókkal és beszállítókkal foglalkozó kkv-knak és közepes piaci tőkeértékű vállalatoknak gondosan figyelemmel kell kísérniük és kezelniük a szállítást érintő gyakori problémák sokaságát.

Ebben az ingatag ágazatban a körülmények gyorsan változhatnak, ami felfelé mozdítja az árakat és hatással van a haszonkulcsra is. Az olyan tényezők, mint a konténerek rendelkezésre állása és az üzemanyag felárak (az olajárak változása miatt) közvetlen hatással vannak a vállalat szállítási költségeire, ami azt jelenti, hogy a szállítmányozóknak továbbra is tájékozottnak kell maradniuk magasfokú piaci ismerettel, ha szembe akarnak nézni a logisztikai iparág kihívásaival. Természetesen az ár nem az egyetlen döntő tényező a feladók számára, hiszen további – néha egymásnak ellentmondó - szempont is szerepet játszhat, különösen a szállítmányozási partner kiválasztásakor. A költségeket, a kapacitást és a megbízhatóságot is figyelembe kell venni.

Mint minden más üzleti tevékenység esetében, úgy a szállítással járó akadályok többségét is ki lehet küszöbölni. A megfelelő konténerszállítási stratégia kidolgozása, a megfelelő partnerek kiválasztása és az ingadozó rezsiköltségek elleni védelem érdekében a bevált gyakorlatok bevezetése elengedhetetlen. Mivel számos nemzetközi szállítmányozó cég és tengeri teherszállító közül választhat, vajon hol érdemes belekezdenie egy hajózástól függő vállalkozásnak?

A tengeri hajózás helyzetének ingadozása napjainkban

Egészen a közelmúltig meglehetősen versenyképes tengeri szállítmányozási díjakról lehetett beszámolni, és a szállítmányozók is kényelmes helyzetben fel tudták térképezni a konténerek iránti igényeiknek legmegfelelőbb árakat és szolgáltatásokat. A dolgok 2017-től kezdtek valamelyest megváltozni néhány nagy fuvarozócég csődjével és új szövetségek létrejöttével. A Covid-19 világjárvány és annak a kereskedelemre gyakorolt folyamatos hatásai nem csak súlyosbították a tengeri teherszállítók kihívásait az állandóan változó árufuvarozási környezetben, hanem világszerte elkezdték az ellátási láncok új jövőjének kialakítását is. Bár a költségek emelkedésének okai sokrétűek, a mostani jelenség a növekvő kereslet és a szűkülő kínálat egyszerű valóságára vezethető vissza.

A fuvarozói oldalon a piaci verseny valóban csökkent. A világ hetedik legnagyobb tengeri fuvarozójának, a dél-koreai Hanjin teherszállító vállalatnak a 2016-os csődje óta sokan találgatják, hogy melyik óriás fog legközelebb felborulni az emelkedő árhullámok miatt. Az erőforrásaik egyesítése és a pénzügyi nyomás elhárítása érdekében több hajózási társaság is nagy globális szövetségeket alapított. 2017-ben két nagy fuvarozói szövetség jött létre, a THE Alliance és az Ocean Alliance. A szállítmányozók számára ezek a konszolidációk egyből egy következménnyel jártak: kevesebb lett a befolyás és a mozgástér az árral kapcsolatos tárgyalások során.

A három legnagyobb hajózási szövetség napjainkban:

• THE Alliance
  Hapag-Lloyd, Yang Ming Line, NYK Line, "K" Line és a MOL.

• Ocean Alliance
  CMA CGM, Evergreen Line, OOCL, APL és a China Cosco Shipping.

• 2M Alliance
  Maersk és az MSC.

A tömeges szövetségkötések és a gazdasági felfordulás szintén a kapacitás radikális csökkenéséhez vezetett, és a korlátozott konténerkínálat mellett egyes hajózási útvonalakat egyértelműen előnyben részesítettek másokkal szemben. Valóban, a Covid-19 világjárvány 2019 végi kínai kitörésére az ország drasztikus intézkedésekkel reagált: egész városokat és régiókat zártak le, aminek következtében rengeteg gyárban leállt a működés. 2020 márciusára a világ számos más részén, köztük Európában és Észak-Amerikában is lezárások jöttek, ami a kereslet azonnali, jelentős visszaeséséhez vezetett. A fuvarozók megpróbálták maximalizálni a kapacitást és fedezni a költségeket, így végül egyes útvonalakat teljesen töröltek.

A kereslet ingadozása nem sokat javított a szállítmányozók helyzetén. Amikor ugyanezen év júniusában a felgyülemlett import iránti kereslet újra megélénkült, a fuvarozók nem reagáltak ugyanolyan lendülettel, és valójában továbbra is útvonalak törlésére kényszerültek. Ezáltal a szállítmányozók abban az irigylésre semmiképp nem méltó helyzetben maradtak, hogy egy értékesítési piacon küzdeniük kellett a fuvarozási lehetőségekért. A konténerhiány miatt a nyugati szállítmányozók hátrányos helyzetbe kerültek, mivel a fuvarozók inkább a Távol-Keletről Nyugatra irányuló konténerhajókat részesítik előnyben az ellenkező iránnyal szemben. A világjárvány kezdete óta az árak nyolcszorosára emelkedtek, mivel a késedelmek, a lezárások és a kereslet is megállás nélkül nőnek. Egyes vállalatok még saját teherhajók bérléséhez is folyamodtak, hogy enyhítsék az ellátási láncon belül kialakult válságot és a lehető legjobban zárják a 2021-es karácsony forgalmát. Közgazdászok szerint a Covid-19 világjárvány okozta árrobbanások és áruhiányok várhatóan csak jóval a 2022-es évben fognak megszűnni.

Mit tehetnek a vállalkozások a szállítási költségek mérséklése érdekében?

Egy olyan környezetben, ahol a konténerkínálat limitált, a szállítási kereslet pedig nőtt, az tengeri szállítmányozásról szóló ajánlattételek kifejezetten versenyképessé válnak. Pontosan egy ilyen helyzet bontakozott ki az utóbbi időben, amely szorult helyzetbe hozta a szállítmányozókat, akik számára azonban még mindig van lehetőség megbirkózni a költségekkel.

A tengeri teherszállítás költségeit az alábbi módokon szabályozhatja:

1.    Teherszállítási költségek összehasonlító elemzése

• A türelem kulcsfontosságú az értékesítési piacon tevékenykedő szállítmányozók számára. A szűkösség nem jelenti azt, hogy engedményeket kellene tenni a méltányos árfolyam biztosításakor, ezért a szállítmányozóknak folyamatosan tájékozottnak kell lenniük a piacon uralkodó árfolyamokról, és nem szabad engedni a hiszékenységnek.
• A piaci információk fejlesztése kulcsfontosságú az összehasonlító elemzéshez. A vállalkozások nem ismerhetik meg a versenytársak által fizetett árakat, hacsak nem jutnak máshogy hozzá. Számos szolgáltató kínál piaci intelligencia- és elemzési eszközöket, amelyek segítenek az adatalapú értékelések elkészítésében.
• Az óceáni áruszállítás spot árfolyamai és a hosszú távú szerződéses árak részletes elemzése biztosítja a jobb tárgyalásokhoz és a költségvetési előrejelzés hatékonyabb elvégzéséhez szükséges betekintést.

2.    Mennyiségi konszolidáció és partneri együttműködések

• A rakománymennyiségek összevonása általában bizonyos előnyökkel jár, például azzal, hogy a fuvarozók garantált alapterheléssel rendelkeznek, ami megkönnyíti a hosszabb ármegállapodást és a szerződések érvényességét.
• Nem minden szállítmányozó rendelkezik állandó, megfelelő volumennel a konszolidációs folyamatok folytatásához, ezért a más szállítmányozókkal való konzorciumi partnerség kialakítása segíthet ezen előnyök kiaknázásában. Ez kihasználja több szállítmányozó kollektív tárgyalási erejét.
• A megszerzett tapasztalatokkal és az óceáni árufuvarozókkal kötött korábbi szerződésekkel rendelkező szállítmányozási partnerek mindezt kihasználhatják a kedvezőbb díjak vagy feltételek kiharcolásában. A különböző fuvarozók és konténerszállítási lehetőségek esetleges mérlegre állítása szintén megkönnyíti a tárgyalásokat.

3.     Fontolja meg egy szállítmányozó vagy egy nem hajót üzemeltető közös fuvarozó használatát

• Ha az feladó volumene korlátozott, de kedvező árakat szeretne igénybe venni, akkor egy szállítmányozó vagy NVOCC (nem hajót üzemeltető közös fuvarozó) útján történő fuvarozás bizonyulhat ésszerűnek, mivel ők több fuvarozóval is együtt dolgoznak, és megkeresik a legjobb megoldásokat.
• A hajózási társaságok szívesen dolgoznak együtt szállítmányozókkal, mert ők garantált rakománymennyiséget vállalnak, de a szállító a fuvarköltségi fel vannak tüntetve. Lehetőség van a feladó tengeri fuvarozói bázisának bővítésére, ami nagyobb befolyást biztosít számukra.
• A szállítmányozók nagyobb rugalmasságot biztosíthatnak a feladónak. Az egyetlen fuvarozóval dolgozó feladó azt tapasztalhatja, hogy a nem áll rendelkezésre megfelelő konténerkapacitás. Ilyen esetben a szállítmányozó együttműködés reményében egy másik fuvarozóhoz fordul. Ők azonban nem üzemeltetnek saját hajókat, így nem tudnak kapacitásgaranciát nyújtani a megnövekedett kereslet idején.

4.    Kerülje el a rejtett költségeket

• Az árról szóló tárgyalás elengedhetetlen, de előfordulhatnak rejtett költségek, amelyek gyakran csak akkor bukkannak fel, amikor a berakodási kikötőben (POL) vagy a kirakodási kikötőben (POD) probléma merül fel. Az ok gyakran a szerződési feltételekben található, ezért létfontosságú, hogy elolvassa az apró betűs részt is.
• Amint a konténerhajó kikötött, általában néhány napig díjmentesen állhat, de ha ezt az időszakot túllépik, a feladónak késedelmi díjat vagy visszatartási díjat kell fizetnie. A visszatartás okai közé tartozik a hiányos dokumentáció vagy a fogadó fél vámkezelői lassúsága. Szúrópróbaszerű vámvizsgálatra is sor kerülhet.
• A feladónak tisztában kell lennie az adott joghatóság területén életben lévő kikötői szabályokkal és vámeljárással. A késedelmi és visszatartási díjakat a szállítási szerződésben határozzák meg. Alapvető fontosságú a helyi folyamatok- illetve annak ismerete, hogy azok hogyan befolyásolják az ilyen esetek előfordulásának valószínűségét

5.    Fedezze fel a devizaforgalmi- és fedezeti lehetőségeket

• Az tengeri szállítmányozási díjakat általában amerikai dollárban (USD) állapítják meg. A devizakockázat elleni védekezés ezért rendkívül fontos a díjtételek megtárgyalásakor és a hajózási társaságok vagy szállítmányozók kifizetésekor. A dollárban történő fizetés miatt a szállítmányozók kitettek a devizaárfolyam-ingadozásoknak.
• Egyes fizetési szolgáltatók (PSP-k) azonnali, több pénznemben történő fizetési lehetőségeket kínálnak valós idejű árfolyamok [link] és a tranzakcióval kapcsolatos díjak teljes átláthatósága mellett.
• A fedezeti ügyletek is megoldást jelenthetnek. A határidős szerződések révén a kedvező árfolyamok rögzíthetőek és ezáltal garanciát biztosítanak a jövőbeli fizetésekhez. A dinamikus fedezeti ügyletek ezt az említett biztonságot nyújtják, miközben lehetőséget adnak az esetleges előnyös devizapiaci fejlemények kihasználására is.

A mai piaci környezetben a szállítmányozóknak minden lehetőséget figyelembe kell venniük, és bár ez fárasztónak vagy költségesnek tűnhet, a szerződési feltételek figyelemmel kísérése és a harmadik felek felkeresése végül kifizetődő lesz. Fontos, hogy éles szemmel járjunk, és minden lehetséges költséget mérlegeljünk, a piaci információk és a kreatív megoldások pedig természetes velejárói az értéket és a megtérülést kereső szállítmányozók számára.

Mit tehetnek a vállalkozások a kapacitás és a megbízhatóság növelése érdekében?

Nem a költségek kérdése az egyetlen, amellyel a szállítmányozóknak meg kell küzdeniük. Amikor a konténerek iránt nagy a kereslet, és a hajózási társaságok felfüggesztik a fontos járatokat, a szállítási kapacitás biztosítása problémássá válik, és a fuvarozókra nehezedő átfutási nyomás jelentősen megnő. Ennek az egyik fő kimenetele a tengeri fuvarozás iránti bizalom csökkenése. Szóval, hogyan is zajlik ez pontosan? És mit tehetnek a szállítmányozók, hogy enyhítsenek a következményeken?

A szállítmányozók által gyakran tapasztalt problémák:

Amint azt a fenti problémák némelyike is mutatja, a hajózási társaságok általában arra törekednek, hogy járataik maximális kapacitással működjenek, míg a szállítmányozóknak a megbízhatóságot kell biztosítaniuk, hogy a szállítmányok időben megérkezzenek, és az ügyfelek elégedettek legyenek. A tengeri szállítási szerződések azonban hagyományosan inkább szándéknyilatkozatként, mintsem kötelező érvényű kötelezettségvállalásként működnek. A szállítmányok rendszeresen beragadnak, ezért viszont csak ritkán jár bírság. Hasonlóképpen, a feladónak is alig számítanak fel díjat azért, ha nem töltik ki a fuvarozónál lefoglalt kapacitást, de egyébként ez a helyzet az utóbbi időben megváltozott, mivel mindkét fél nagyobb többletre és biztosítékra törekszik.

A kapacitást és a megbízhatóságot így növelheti:

1.    Kétoldalú kötelezettségvállalás

Az ezzel párhuzamos frusztráció – a rakodó oldalán a beragadt rakomány, a fuvarozó oldalán pedig a kihasználatlan kapacitás – hatására új irányba való elmozdulás figyelhető meg a kötelezőbb érvényű szerződések felé, a kölcsönös kötelezettségvállalás fokozottabb érvényesítésével. Ezek nagyjából azt foglalják magukba, hogy a rakodók vállalják a fuvarozók számára a szállítmányozás egy bizonyos szintjét, míg a fuvarozók vállalják a rakomány megállapodás szerinti áthelyezését, a kapcsolódó büntetésekkel csökkentve a beragadt rakomány vagy a kikötők kihagyásának kockázatát. Az ilyen kétirányú tengeri szállítmányozási szerződésekre szakosodott vállalatok az utóbbi időben a rakodók részéről megnövekedett keresletet tapasztaltak.

2.    Sávos- és indexált kamatok

Az utóbbi időben némi tarifaalapú innováció is történt, mivel sok szállítmányozó felismerte, hogy az egész évre szóló rögzített árak sok hajózási társaságnál nem garantálják számukra a kívánt kapacitást. A sávos kamatos szerződések nagyobb alkalmazkodóképességet biztosítanak. Egy meghatározott hajózási útvonalon egy meghatározott mennyiségre egy díjszabás vonatkozik, de van egy magasabb díjszabási opció is, amely nagyobb rugalmasságot kínál a végső kapacitás tekintetében, attól függően, hogy a feladó konténerigényei hogyan alakulnak. Az indexhez kötött díjszabások másképp működnek. Ezek egész évben ingadoznak, de nem önkényesen, mivel az ingadozások olyan jól ismert indexekhez vannak kötve, mint a Drewry's World Container Index vagy a Shanghai Containerized Freight Index 

3.    Kikötők összekötése

E stratégia beépítése végső soron abból áll, hogy a fuvarozóknak nagyobb választási lehetőséget és rugalmasságot kínálunk. Ahelyett, hogy egyetlen POL vagy POD-ra korlátozódnának, a fuvarozók több lehetséges kikötőt is feltérképeznek, ahonnan a szállítmányt fel lehet adni vagy át lehet venni. Szűklátőkörűség csupán egy adott kikötő kijelölése a közelség vagy a későbbi közúti fuvarozás szempontjából való praktikusság miatt, mivel így az adott személy figyelmen kívül hagyja az olyan tényezőket, mint a hajók ütemezése és a kikötők esetleges kihagyása torlódás esetén, ami hatással lehet az összköltségre. A fuvarozók befogadásával és a kikötői lehetőségek megnyitásával a feladók a hajózási társaságok szélesebb köréből is választhatnak, ami különböző lehetőséget teremthet a költségek, a kapacitás és a menetrend tekintetében. A költségekhez hasonlóan a tengeri szállítmányozók megbízhatóságának javítására is számos lehetőség van, de a feladók és a hajózási társaságok érdekei néha ütközhetnek. A kétirányú kötelezettségvállalások és az új díjszabási modellek arra törekszenek, hogy ezeket az ellentéteket mindkét fél érdekében jobban figyelembe vegyék. Mindeközben megfontolt stratégia a fuvarozók számára bizonyos fokú rugalmasságot nyújtani a korlátozott erőforrások idején.

A tengeri áruszállítás kiszámíthatatlan ágazat, ahol a változó környezeti tényezők gyorsan befolyásolhatják egy vállalkozás szállítási teljesítményét. Az utóbbi időben az tengeri áruszállítók közötti verseny csökkent, és a konténerek biztosítása nehézkessé vált, ami korlátozza a szállítmányozók mozgásterét és kedvező tarifákról való tárgyalási képességét, ez pedig szükségessé teszi az észszerű stratégiák alkalmazását egyrészt a költségek csökkentése, másrészt a szolgáltatás megbízhatóságának és kapacitásának biztosítása érdekében.

A költségek csökkentése érdekében a vállalkozások számtalan stratégiát alkalmazhatnak, kezdve a más szállítmányozókkal való konzorciumi partnerségek kialakításától és a szállítmányozók igénybevételétől kezdve a tengeri fuvarozói lehetőségek diverzifikálásáig és a rakománymennyiségek összevonásáig. Ami a megbízhatóságot illeti, a szállítmányozóknak figyelembe kell venniük, hogy a megbízhatóság iránti igényük néha ütközik a fuvarozók kapacitáskihasználási követelményeivel. Ezek a látszólag ellentétes szempontok miatt az olyan újszerű megoldások, mint a kétirányú kötelezettségvállalási szerződések és az innovatív díjszabási modellek mindkét fél számára üdvözlendő kompromisszumot jelenthetnek.

Végső soron a szállítmányozók részéről kreativitásra is szükség van. Az értékesítési piacon fontos, hogy rugalmasak és alkalmazkodóak legyünk, de még mindig vannak lehetőségek a szállítási tevékenység optimalizálására. Ami a költségmegtakarítást illeti, a devizafedezeti ügyleteket mint lehetőséget gyakran nem vesszük figyelembe, de egy olyan változékony területen, ahol egyetlen globális pénznem dominál, ez lehet az a stratégia, amely mindent megváltoztathat, és segíthet megóvni a vállalkozás árrését.